proto rotax by ATO & team THR work in progress

Dopo un 8/9 mesi a cercare di trovare un telaio; ad agosto son riuscito a portare a casa un'ape monofaro cabina larga del 94 e finalmente ho iniziato con il proto grazie anche all'aiuto di thr92 di cui sarò compagno di team l'anno proessimo. Prima di passare alle foto vi illustro la configurazione del prototipo ,che correrà la seconda parte della stagione nel "mondiale" bellunese..




-carter a strappo by thr con piastra per adattamento cilindro
-cilindro rotax 122 senza booster di scarico ;
-albero mazzuchelli corsa 54 con biella 110
-carburatore vhsb 34/37 su collettore di fusione con guidaflussi e filtro kart
-rapporti 24/72 con cambio vespa e 4 ° corta zirri
-frizione drt 8 molle con dischi surflex rivisti e sabbiatura delle parti di contatto
-accensione pvl derivazione kart
-differenziale bloccato by thr.


nelle foto noterete il confronto tra l'albero originale rotax e un albero piaggio ets
ecco un po di dati
peso :
rotax 2594 g
ets 1365g
spalle :
rotax 2 piene da 98
2 anticipate una da 83 e una da 87
biella :
rotax interasse 110
ets biella piaggio da 97

con questi dati si può capire il nostro handicap principale nell'adattare i motori rotax su aper...avere la massa volanica adatta perchè il motore reagisca bene
adesso lascio parlare le foto

nell'attesa di recuperare altri pezzi metto una foto della testa che fa capire a che punto è stata lucidata

p.s. nel frattempo è arrivato un altro cilindro 122 rotax del 2009

voglio sentirlo cantare presto questo motore

apistapolini ha scritto:voglio sentirlo cantare presto questo motore

a maggio deve è sicuramente operativo

eltoni46 ha scritto:

apistapolini ha scritto:voglio sentirlo cantare presto questo motore

a maggio deve è sicuramente operativo

ottimo....i pezzi gli hai già tutti?

mi manca la pvl e il cmabio vespa lo devo pagare il resto è pronto per farsi un giro in quel di san michele all' adige

eltoni46 ha scritto:mi manca la pvl e il cmabio vespa lo devo pagare il resto è pronto per farsi un giro in quel di san michele all' adige

perfect....e la carrozzeria?

apistapolini ha scritto:

eltoni46 ha scritto:mi manca la pvl e il cmabio vespa lo devo pagare il resto è pronto per farsi un giro in quel di san michele all' adige

perfect....e la carrozzeria?

da fare è poco meglio di come si vede nelle foto...

eltoni46 ha scritto:

apistapolini ha scritto:

eltoni46 ha scritto:mi manca la pvl e il cmabio vespa lo devo pagare il resto è pronto per farsi un giro in quel di san michele all' adige

perfect....e la carrozzeria?

da fare è poco meglio di come si vede nelle foto...

è la parte più dura quella

ma non ti conviene metttere un 27\69...il rotax sviluppa 30-35 cavalli...con le 24\72 ti mangia le marce...sempre imballato..

tuner ha scritto:ma non ti conviene metttere un 27\69...il rotax sviluppa 30-35 cavalli...con le 24\72 ti mangia le marce...sempre imballato..

mi spieghi cosa me ne faccio di un motore che fa 100 e passa orari nelle gare del mondiale ape ?? se conoscessi le piste non diresti che le 24 son corte

beh in effetti hai ragione te........ti volevo chiedere....dato che si parla di proto tu o altri non avete mai pensato di fare un cambio con più di 4 marce? penso che sarebbe un bel vantaggio avere più marce a disposizione....ad esempio..se monti il cambio vespa...e ci aggiungi 1-2-3 ape per avere un cambio super ravvicinato..senza mai cali di potenza...è fattibile...si dovrebbe ridurre di molto i spessori dei dischi e lavorare al tornio..spessorare bene... secondo me i vantaggi si sentirebbero e come...

dischi= ingranaggi marce...scusa la distrazione

non penso sia comodo se no l'avrebbereo gia fatto
ad esempio ne ho visto piu di uno montare il 3 marce

conta che già con i rotax si crepano campane e dischi se non piantati von interferenza ottima e con spine di centraggio...per cui è tutto possibile ma livello di trattamenti termici rifacimento dei carter per alloggiare i dischi e gli ingranaggi non vale la candela il gioco.. meglio affidarsi ai ricambi di produttori già noti sul mercato che sicuramente costano ma almeno danno qualche sicurezza in più...

mi meraviglio che nessuno abbia mai fatto dei carter con gli stessi attacchi ape ma diversi in modo da fare stare altri componenti...così da non diventare matti con gli attacchi...non dico carter dal pieno che verrebbero un sacco di soldi...ma carter come i nostri nuovi dalla piaggio vengono 250€...la piaggio è ladra ma metti anche 300€ di carter per metterci però direttamente un albero ktm o cagiva non sarebbe per nulla male...o almeno un'aspirazione decente...basterebbe quella centrale come aveva fatto checco mi pare...a proposito, qualcuno sa quanto costerebbe un lavoro del genere?

perdonami l'enorme off topic ma è stato uno sfogo

apistapolini ha scritto:mi meraviglio che nessuno abbia mai fatto dei carter con gli stessi attacchi ape ma diversi in modo da fare stare altri componenti...così da non diventare matti con gli attacchi...non dico carter dal pieno che verrebbero un sacco di soldi...ma carter come i nostri nuovi dalla piaggio vengono 250€...la piaggio è ladra ma metti anche 300€ di carter per metterci però direttamente un albero ktm o cagiva non sarebbe per nulla male...o almeno un'aspirazione decente...basterebbe quella centrale come aveva fatto checco mi pare...a proposito, qualcuno sa quanto costerebbe un lavoro del genere?

perdonami l'enorme off topic ma è stato uno sfogo

dovresti farli in serie... per fare una serie ci vuole un business non indifferente chi di questi tempi ha il coraggio di fare una cosa del genere ?? per chi poi ?? per un gruppoo di ragzzini che di sicuro non gli danno una continuità di mercato che serve a vendere....questo dal punto di vista di un azienda perchè sarebbero carter stampati che costa ancora di più o di fusione e mettere su una linead di queste non richiede pochi soldi.. farli dal pieno sarebbe più semplice ma qui si torna al discorso costi...

eltoni46 ha scritto:

apistapolini ha scritto:mi meraviglio che nessuno abbia mai fatto dei carter con gli stessi attacchi ape ma diversi in modo da fare stare altri componenti...così da non diventare matti con gli attacchi...non dico carter dal pieno che verrebbero un sacco di soldi...ma carter come i nostri nuovi dalla piaggio vengono 250€...la piaggio è ladra ma metti anche 300€ di carter per metterci però direttamente un albero ktm o cagiva non sarebbe per nulla male...o almeno un'aspirazione decente...basterebbe quella centrale come aveva fatto checco mi pare...a proposito, qualcuno sa quanto costerebbe un lavoro del genere?

perdonami l'enorme off topic ma è stato uno sfogo

dovresti farli in serie... per fare una serie ci vuole un business non indifferente chi di questi tempi ha il coraggio di fare una cosa del genere ?? per chi poi ?? per un gruppoo di ragzzini che di sicuro non gli danno una continuità di mercato che serve a vendere....questo dal punto di vista di un azienda perchè sarebbero carter stampati che costa ancora di più o di fusione e mettere su una linead di queste non richiede pochi soldi.. farli dal pieno sarebbe più semplice ma qui si torna al discorso costi...

mah, sono un bel po di anni che esiste la passione dell'ape....se uno fosse capace a farli basta mandare il progetto a polini malossi o altre marche che fanno già di queste cose...non mi sembra un lavoro impossibile

ti dico che nessuno fa nulla per niente... ho visto quanto costa fare un albero controc*****o e pur avendo conoscenze si spende veramente molto...per cui meglio giocare con i prodotti in commercio che stare a faren altri senza avere dietro un bel po' di soldi-...

hai i tamburi in lega nel proto?

met4ever ha scritto:hai i tamburi in lega nel proto?

uno è uno zada l'altro è normale

eltoni46 ha scritto:

met4ever ha scritto:hai i tamburi in lega nel proto?

uno è uno zada l'altro è normale

spero che li metterai uguali

certo che si...

eltoni46 ha scritto: certo che si...

tutti e 2 zadra